话虽糙但理不歪-如何正确的认知汽车刷ecu?

什么是汽车刷ECU？想必大多数人都不知道。那汽车刷ECU之后又有什么变化呢？刷过ECU之后对汽车会有什么利弊呢？下面简单科普一下。
首先，ECU是是Elecmal Control Unit 的缩写，即电子控制单元，也被叫做 "行车电脑 "。有一句话来类比就是：人类的大脑，电脑的CPU，汽车的ECU。

那么为什么要刷ECU呢？首先刷ECU的基本原理是把汽车在原厂出厂时所没调校出、没发挥出的动力刷出来，使汽车可以在稳定的同时又可以达到最大输出。那为什么出厂时汽车没有达到动力最大化呢？由于使用汽车的每个国家在燃油品质、空气环境、汽车工艺等多方面上都存在差异，但ECU又需要符合国际标准去适应每个国家，所以原车ECU的 出厂设置比较保守，留有一定的空间可供升级。另外，无论是生产成本来看还是后期维护上来说，不可能每款车都设置属于自己的"大脑"，且同一款车既有高配版又要有低配版，对ECU的设置留有保留可以拉开不同版本之间的差距。
那么刷过ECU的汽车又有什么变化呢？ECU配置的升级主要是对针对汽车的点火、喷油、空燃比等进行调整，从而提升汽车的功率和扭力。一般来说，最直观的感受就是刷过ECU后的汽车的油门反应速度变得更加灵敏了，动力也提升了，点火喷油和气门正时的调校精确率也得到了提升。

现如今在汽车改装领域，通过刷程序提升汽车动力越来越普及，毕竟几千块钱就能得到一个10％-40％的马力提升，这是其他改装件达不到的效果，可以说是性能改装中性价比最高的提升项目。当然国内市场普及率远不如国外，毕竟改装在国内不属于合法行业，包括进气排气等改装件都属于灰 {MOD}地带。刷写ecu在国外汽车销售过程中也是作为一个选装项目任客户勾选的，当客户买一台车的以后，销售会给客户一张表格，上面有更好看的轮毂，更豪华的内饰，更多的功能选项，当然性能件包括ecu优化也会在这张表中，客户会根据需求勾选。
国内现在将刷ecu引入自己选装项目里的品牌也只有沃尔沃，沃尔沃自己的“北极星”程序。

为什么汽车出厂不直接调好呢？
这是因为汽车厂商是面对全球销售汽车产品的，但是基本ecu电脑生产商只有那么几个，包括西门子，博世，德科等厂家，国内国外的汽车厂家都在用这些厂商生产出来的ecu电脑板，所以板子是批量化生产的。车子却是卖往全世界，各地海拔，温度，湿度，氧含量，油品，车主养护等都有所不同，就拿中国来讲，东北零下30度，海南零上30度，在温度上就相差60度，氧气含量不一样，每个加油站的油品也不一样，车辆5000公里已保养，但是也有2万公里去保养的也有，包括车辆维修更换了一些不好的配件机油等，怎么样才能保证车辆在这种恶劣情况下正常运转呢，自然是要把ecu出厂时的调校保守些，动力留有更多的空间。
如果针对每台车的ecu做精细化调校，那对汽车商家会有很大的生产成本，顶多一些车型弄个高低配，动力，配置都提升，汽车行业大规模工业化的生产决定了无法针对性的配置ecu数据。当然保时捷，法拉利，劳斯莱斯可以定制，包括赛车圈，一台赛车可能为了应对各种情况要调校十几个ecu文件来，但这一切一切的前提是他们不是大众产品。。所以ecu校就给了汽车改装行业一个机遇。

汽车刷ecu的品牌很多，哪些方面的问题最应该注意？
ECU的品牌有很多，每个牌子在发动机曲线调校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升级简单的看只看两个峰值点的升级数据（也就是客户经常问提升多少）是没有意义的，要看升级后的整体曲线和效果，当然更重要的是售后服务问题，特别是在目前中国刚刚起步的汽车后市场的起步阶段，法律，法规，商家的信誉以及消费者的消费心理成熟程度与发达国家还有不少的差距。
因为对绝大多数的合作商来说，车辆ECU升级是公司的业务的的一个分支，不能因为ECU升级出现问题解决不好而影响到公司的其他业务的信誉
虽然ECU升级这个软件产品是看不见的，但是ECU程序就是汽车上的黑匣子。就像我们比喻说ECU的重要性如同一个人的大脑。
汽车发动机的工作范围基本上是从1500转开始到7000多转，这个过程是一个连贯的过程，也就是我们说的发动机的功率和扭矩曲线变化的过程，每时每刻发动机的工作状态都是由ECU控制完成的，所以曲线的好坏决定了发动机的工作状态的好坏，同样ECU数据优化是一样的道理。简单的说，车好不好开。
不同的品牌即使升级后可以提高的功率和扭矩的数值一样，但不能说这两个品牌的升级效果是一样的，因为各个品牌的数据编程的理念以及关注点不同。
发动机的工作转速在几千转的范围内是ECU连贯的高度计算的结果，有了精确的ECU计算结果才可能给到接近发动机最理想的工作环境，也就是所说的升级后的实际工作曲线，优秀的工作曲线使发动机在安全合理的基础上，在每一个工作点上充分发挥它的工作潜能，同时延长发动机的寿命。
不合理的数据升级不能保证发动机每个工作点的优化，最坏的可能是损坏发动机的一些相关部件。
数据升级的理论基础前提是在原车配置的基础上安全，合理以及关注低碳排放的情况下对车辆进行数据升级。
不是简单的追求升级的理论数据最大化。
（当然街车程序以及竞技程序的升级是另外一个范畴，不能作为常规升级来对待，我们这里说的是在原车配置的基本升级优化）
我们关注的是升级数据的尽可能低故障概率，稳定性，安全性，合理性，升级数据的实际曲线，实际效果，售后服务的价值，服务速度，服务质量及即客户对服务满意度作为经营标准。

现今国内市场特调和罐头并存，他们有什么区别呢？



首先我们说下真正的特调，他是有很多年经验的技师，针对一台特定的车辆，带着设备边调边路试，适应各种路况，跑足够的里程，保证自己调的每个数据都是完美的，这个过程可能经过数月，这些还不够，还要再上百万的的马力机设备上在进行测试，看log图，分析优化，寻找车辆性能和燃料转化的最优值，最后得到一台完美的特调车辆，这种大多适用于赛车，因为这个钱得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。
那特调程序的对立面自然是罐头程序，罐头程序顾名思义，打包装订好的统一固定的程序。它不需要考虑车况等，只需要比原厂多少高些，这样就能兼顾一些车况比较差的车辆，一个文件可以无限复制粘贴。当然坏处就是每台车，车况并不一样，这种数据的差别精细到什么情况呢？就是一台车，两个人各开一周，读出的ecu的数据就有差别。好的罐头程序呢就会追求一个平衡点，比方说，安全范围内可以提升60匹，那么我调高30匹，多少有点感觉，还不用考虑那么多，当然大概率也不一定有什么问题，但是流传在市面上的罐头程序质量参差不齐，那就造成了我们经常听说过的爆缸，故障灯等问题。
既然真正特调太贵可靠，罐头程序基本无成本但不安全，那如何平衡呢？那么当今国内外流行的特调就是一个很完美的路子，这种特调严格意义上说是特调+罐头，因为它是针对每台车精细化调整，兼顾了每台车的车况，也因为价格低廉可靠而能让大众接受和普及。每台车在我官方里固定的数据库，有一台车的数据需要调校，我把数据库里的这个车的文件和需要调校的数据作比对，凭经验分析出这台车安全范围内的极限数据，，并把几十个点调好，高度适配这台车，那么我不需要全盘考虑，把之前推倒重来。工作量减少，价格自然就便宜些。这个行业更多是调校人员的经验积累，卖的是技术。

一直没人出来说这个东西，主要是很多人怕得罪人，其实所有的宝马直刷都是以CMD进入，CMD类似于苹果手机越狱的概念，就是一个破解模式。
当你进了门以后，想干什么，就真的看各路本事了，说实话我很看不起那些国外套罐头回来的品牌们。
不是说罐头一定就不好，中国人根据中国油品中国的情况写的中国罐头，勉强能吃啦，但是不代表不会出问题。
安全的前提下还是要专业测试设备为依托，一切以空燃比为优先，说白了就是当我一天到晚喝好油，有天这个加油站突然给我加了一箱很烂的油，那是不是就活该爆了?程序要会根据油品的不好来放弃一定的动力来匹配空燃比，一切都以不会爆为优先，这才是合理的程序，合理的改装。所以那些整天背个笔记本给你罐罐头的直刷师们你真可以躲远点了。还有那些老外，在国内骗吃骗喝的，老外没啥牛逼的，没马力机，没路试，他也是个废物。
　　切记特调刷一定要有马力机测试，最差也要有路试，不然一切都是不可控的。每台车都不一样，每个城市的油品都不同。
　　你也不可能是每台都是新车就去特调的，随着车辆的使用车上的零件可能会有各种各样的问题，一个罐头怎么可能能安全呢?
　　我说的最简单的例子吧，也许你的油泵因为长年累月的使用而衰竭了，罐头程序要求油泵工作打到90%负载，而你的油泵只能负载70% 那这个时候简单一点就是报个错车熄火，复杂一点就是拉缸啦。
　　所以我认为，无论何种调配方式，一定要有一定的专业知识，安全规范的操作手法。
　　否则只能为无知买单，高昂的发动机大修费用不是任何人都可以面不改 {MOD}的负担的起的。

另外，有不少朋友认为，这种刷写式的ECU，基本上只要购入一台ECU数据交换器，甚至直接通过OBD插口即可实现数据交换，基本上不需要向车主销售硬件，收费还得是几千大元，这不等于无本生利吗？朋友，你要知道智力劳动也是一种付出。对于罐头式ECU来说，即使是现成的ECU程序，也需要前期投入开发、测试的人力成本以及器材损耗成本，当然也就必须有消费者来承担；即时编程ECU也是一样，虽然对于改装技师来说是半天的劳动，但在这半小时背后的，是电脑技师长年积累的ECU改装Know-How，这些Know-How转化成阁下车子的性能，您认为时间、经验、知识、体力脑力不是成本吗？

通过对于基础特性的了解后得知，汽车ecu的调配，不是一个固定的模式，而是根据不同的车辆、油品、区域的客观特性进行有针对性的调配并留有一定的安全空间，才能在保障机械硬件安全、驾驶安全的前提下，享受动力提升后的快感。专业的事情需要专业的人办，这个更需要程序调配商，能在国内不同区域不同客观环境下（高温、高海拔、低温、乙醇燃油、普通不同标号汽油）建立专业的研发团队，为更适用于国内的车辆程序而不懈努力，为车友安全驾驶保驾护航。