改装有风险，入坑需谨慎！刷一阶、二阶是什么意思？

有人的地方，就有江湖。

有车的地方，就有改装。

不入流的改装：在油箱盖上贴个“我要喝奶”，或者在后窗贴个“内涵段子”，或者在轮胎上绑条红布。这种改装成本最低，施工最简单，但很容易暴露车主的品味，一些二三十万的车能生生开出四五万的感觉。

入门级改装：换上帅气的锻造轮毂，装上酷炫的外观套件，贴膜、改 {MOD}，或者来个碳纤维方向盘。这种改装开始进入真正改装的门槛了，所以你会发现钱蹭蹭的往外流了。

进阶改装：开始对引擎盖内部动手动脚了，更换进、排气系统，涡轮增压器和中冷器也开始列入替换目录。进入这个级别的改装爱好者，算是正式入坑，花钱速度容易让家人以为你在吸毒。

专业改装：对发动机、变速箱进行大幅改动，基本上原厂件不会保留太多。这个级别的改装基本是车队为参加赛事所进行的改装，一些高级别赛事的单车改装费用常以数百万记。

专业改装离我们太过遥远，暂不讨论，今天我们说说进阶改装。其实进阶改装也分个三六九等，常见的是更换尾段排气的朋友，这种改装对动力提升没什么影响，但声音绝对“炸街”！这种改装车能够引起整条街侧目，当然，也包括交警。热衷动力改装的朋友，则会接触到“一阶”、“二阶”、“特调”等字眼，那么它们都是什么意思呢？对汽车的提升都有多大？

为什么要刷“一阶”、“二阶”？

发动机是台非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行。而发动机所有的精细操作都是通过行车电脑来控制，我们简称为ECU。汽车厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

我们常听到的“一阶”、“二阶”其实就是通过改写ECU程序，来对发动机进行不同程度的动力释放。

一阶程序，其实是在原厂件的宽容范围内，对发动机的喷油或点火提前角等参数进行调整，不用对其他硬件进行改装，不过动力提升不明显。刷一阶程序的好处是，有些小排量车型在一、二挡时的抖动问题能够得到明显改善。

二阶程序，是在一阶的基础上继续压榨发动机的潜能。到这一阶段必须要对硬件进行一些调整了，否则发动机可能不能正常运行。进、排气系统是这一阶段的常规替换项目，所以如果你在引擎盖下看到一个“冬菇头”，那就要小心点了。

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三阶程序，继续压榨发动机的动力，原厂的发动机可能也要吃不消了。所以要想避免发动机跑两圈就罢工，刷了三阶程序的汽车需要对曲轴、活塞、涡轮等部件进行强化了。这个阶段能明显感觉到动力的提升，但是耐用性要开始打折扣了。

特调程序，听名字就不一般，前面几种是照着模板刷，而特调是调教师根据车辆的实际情况和车主的需求进行现场调试。调得好呢，车辆能够有个比较稳定的提升，且比前几种方式更适配车辆状况和用车环境。要是调得不好呢？刷程序后车辆发生自燃的案例其实不在少数。

刷ECU程序的优缺点

给汽车刷ECU程序带来最明显的好处就是动力的提升，让我们超车更从容。因为扭力最佳点会比原厂设定提前，小排量车型在刷了ECU程序后，低挡位换挡时的抖动问题能得到明显改善。此外，涡轮增压的车型能够通过刷ECU使涡轮更早的介入，提升了低扭表现，一定程度上也带来省油的效果。

我国对改装的限制一直不宽松，这源于改装同样带来不小的风险。刷ECU程序能够提升发动机的动力，同时也提高了其工作温度。如果冷却系统的改装没跟上的话，小则车辆罢工，严重点则有自燃风险。

有些朋友为了发动机更顺畅的排气或是单纯为了“炸街”，摘掉了排气中的三元催化，不但对空气带来更大的污染，噪音污染同样不能小觑。

在强化发动机的同时，不能忽略的是变速箱，变速箱所能承受的扭矩是有限的，而原厂变速箱的扭矩冗余一般只有15%左右。所以刷程序后出现变速箱罢工也是可能的。而且一味地提升动力，可能使刹车距离边长，带来安全隐患。

写在最后：改装有风险，入坑需谨慎！改装文化的兴衰，一定程度上反映了汽车文化的成熟与否。我们希望改装文化能够兴起，但车业杂谈还是奉劝大家，安全第一！