不清楚#p#不清楚#p#赛车比赛中的汽车，一般倍耐力每站比赛会从紫 {MOD}极软、红 {MOD}超软、黄 {MOD}软胎、白 {MOD}中性胎、橘黄 {MOD
赛车比赛中的汽车，一般倍耐力每站比赛会从紫 {MOD}极软、红 {MOD}超软、黄 {MOD}软胎、白 {MOD}中性胎、橘黄 {MOD}硬胎中选出两三套不同软硬的轮胎，提供给不同车手相同数量的轮胎用于练习赛、排位赛一、二节和正赛，车队和车手要根据各种情况安排自己的轮胎使用战术。F1的轮胎在发展过程中经历了很多的变革，其实从技术层面说，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的轮胎。但是出于对F1比赛制造更多悬念和可观赏性的角度出发轮胎被要求并不那么耐磨，越软的轮胎抓地性越好，圈速也就越快，但轮胎性能的衰减就更快，也就是能支撑的有竞争力圈数就越少，反之则越多。所以这里就增加了战术的多变性和一些因素导致的不确定性。
也就是避免有些善于保胎的车手一跑到底而让比赛缺少悬念。比赛根据不同的赛道、不同的气候和不同驾驶方式的车手，每站正赛更换轮胎至少一次，多则看具体比赛情况和储备轮胎的数量而定。这也就是我们在看F1比赛中维修站是如此的忙碌，不停的有赛车进站更换轮胎。
F1比赛中车手轻易是不会大力刹车让轮胎在高速状态下长持续锁死的，这样会导致轮胎出现平斑而失圆，在高速行驶中车辆严重颠簸而导致性能严重下降，这个时候必须要进站换胎，这在民用车上绝对是不可思议的，没有谁会踩一脚急刹车就换四条轮胎的。
爆胎当然不用说了，无论是赛车还是量产车都需要更换，只不过私家车是停在安全的地方更换备胎，而F1特有的结构设计如果只有一条轮胎爆胎是可以比正赛低的速度开回维修区进行更换并继续比赛的，这和F1的悬挂结构有关，也是出于提高完赛率而考虑。毕竟方程式赛车外露车轮损坏轮胎的情况很常见。
不清楚
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赛车比赛中的汽车，一般倍耐力每站比赛会从紫 {MOD}极软、红 {MOD}超软、黄 {MOD}软胎、白 {MOD}中性胎、橘黄 {MOD}硬胎中选出两三套不同软硬的轮胎，提供给不同车手相同数量的轮胎用于练习赛、排位赛一、二节和正赛，车队和车手要根据各种情况安排自己的轮胎使用战术。F1的轮胎在发展过程中经历了很多的变革，其实从技术层面说，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的轮胎。但是出于对F1比赛制造更多悬念和可观赏性的角度出发轮胎被要求并不那么耐磨，越软的轮胎抓地性越好，圈速也就越快，但轮胎性能的衰减就更快，也就是能支撑的有竞争力圈数就越少，反之则越多。所以这里就增加了战术的多变性和一些因素导致的不确定性。
也就是避免有些善于保胎的车手一跑到底而让比赛缺少悬念。比赛根据不同的赛道、不同的气候和不同驾驶方式的车手，每站正赛更换轮胎至少一次，多则看具体比赛情况和储备轮胎的数量而定。这也就是我们在看F1比赛中维修站是如此的忙碌，不停的有赛车进站更换轮胎。
F1比赛中车手轻易是不会大力刹车让轮胎在高速状态下长持续锁死的，这样会导致轮胎出现平斑而失圆，在高速行驶中车辆严重颠簸而导致性能严重下降，这个时候必须要进站换胎，这在民用车上绝对是不可思议的，没有谁会踩一脚急刹车就换四条轮胎的。
爆胎当然不用说了，无论是赛车还是量产车都需要更换，只不过私家车是停在安全的地方更换备胎，而F1特有的结构设计如果只有一条轮胎爆胎是可以比正赛低的速度开回维修区进行更换并继续比赛的，这和F1的悬挂结构有关，也是出于提高完赛率而考虑。毕竟方程式赛车外露车轮损坏轮胎的情况很常见。
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