楼上的那位好认真啊,呵呵,全都说明白,支持你一下#p#小型赛车阶段 最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天
赛道驾驶技巧 http://bbs.c-car.com.cn/viewthread.php?tid=19325 F1赛车过弯驾驶技巧两则 http://auto.mop.com/d/scwh/2006/1009/17153412.shtml 6种快速过弯驾驶技巧 http://www.f1base.cn/?action-viewthread-tid-3630 F1知识普及 http://www.f1base.cn/?action-forumdisplay-fid-33 起跑 赛车装有发车启动系统,红灯熄灭时,车手只要大轰油门,一切就都自动进行,完全不用考虑发动机最高转速问题,升挡是自动完成的。 赛车起跑后如何换档? 第一车次刹车后,情况就会回归正常,档位循序升上去。换抵挡位的时候,可以根据试车时设定的程序,每次过弯时用“分解法”或“连续法”。按按钮就可以把车速从6档降到3挡或从6挡降到2挡,或者其他档位。 刹车 如果快速过缓弯,一般采用左脚刹车,右脚踩油门的方法。这样可以刹车和加速同时进行。这对发动机的性能毫无影响。底盘在刹车时会有一种作用力,使车头太高,受力均衡的底盘能保持较好的空气动力学效应,并尽可能减少重心的转移,以便早早的再加速。 如果是过急弯,刹车更猛的情况下,刹车越晚,越用力越好,尽量达到车轮锁止的临界线。但不能完全锁止,否则会浪费时间,尤其是会使内侧轮胎因重心转移而加快非正常磨损。而且轮胎锁死会因制动过分而磨秃轮胎。随后会使前桥产生很大震动。有时还会使悬挂散架,前轮锁死还会使抓地力猛然缺失。 入弯 车速慢到一定程度时,要尽量使赛车占据最佳圆切线位置(过弯时贴近赛道里圈)以便尽早地再加速。如可能,要把前轮对正,这得靠轻点油门调配发动机的动力输出来实现。这种情况是在赛车快要失控的临界点上发生的,所以必须平衡地轻踩油门。 车手心得 F1的行话里有一种说法:“敏感地屁股”。驾驶赛车不是靠头脑而是靠“屁股”。 腰髋部是重要的神经中枢,可以感受到任何好与坏的底盘运动。车手驾驶时的每一个动作都来之于本能,一切都是自动的,这是一个感觉问题,感觉来自赛车,通过腿,胳膊传到人体,大脑时时刻刻都在接受信息。 车速达350km/h时车手一般会看前边车子的尾翼扰流板,咬着他的速度跑,或者瞄着入弯前的距离标识牌,他们可以作为车手踩刹车的坐标,每圈尽可能地抢出几米先机。 下大雨时,在直道上车手们往往会闭上眼睛,这是克服恐惧的唯一方法。车轮飞溅起的水雾有时非常浓,什么也看不见,连前面赛车的尾灯也看不见,只好根据水雾的大小来测算距离。
在F1赛场上我们常看到赛车在过弯时横着飞出赛道或是冲入赛道内,重者车毁人伤,轻者无奈退出比赛。过弯是赛手面临的一道永远的考题。不同地点的弯道行车方式各不一样。国内著名场地赛的赛车手周勇表示过弯时的技巧主要涉及到两方面:一个是慢进快出;另一个就是外内外的切线方式。 慢进快出 慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来,而在出弯时,为抢时间而加油,让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速,减速方式有两类:一是踩制动来减速;另一则是收油减速,利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。 不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中,理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速,在入弯前的直路部分就要完成减速过程,不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。 在弯前1/3部分属于进弯过程,转方向盘并稍带制动来平衡车身,制动踏板慢慢放松,这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分,方向盘应固定位置,不踩油门及制动踏板;在弯的最后1/3部分属于出弯过程,此时赛手将方向盘回打,车辆渐渐回正,深踩油门踏板。 外内外切线最节约时间 在讲到外内外的切线方式时,不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入,再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲,在APEX点前是减速过程,在APEX点后就是车辆开始加速过程。 对于为什么要采用外内外的过弯方式,而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路,周勇表示,最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化,要么对于出弯提升速度不利,要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度,可以充许最大的速度。 另外出于战术上的考虑,外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯,很容易被别的赛车抢得先机,占领内线,让领先的赛手无法按既定意图过弯,延误过弯时间。 外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道,为了在安全前提下争取时间,过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的,需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中,都是安全第一,提早将车速降下来是第一要务,过弯后再加速行驶。
参考资料:http://auto.mop.com/d/scwh/2006/1009/17153412.shtml
小型赛车阶段 最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后,选手在14岁左右会开始参加Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷诺方程式)这类的初级方程式赛车。此时,车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外,选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商,筹措下一阶段的参赛经费。初级方程式阶段随着比赛等级的提高,车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万-30万美金,而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍,若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛,年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候,驾驶技巧已不是惟一条件,或许参赛经费才是晋级的关键。三级方程式阶段车手凭借在F3锦标赛的优异成绩,可获得F1车队邀请测试F1的机会,这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能,而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
起跑 赛车装有发车启动系统,红灯熄灭时,车手只要大轰油门,一切就都自动进行,完全不用考虑发动机最高转速问题,升挡是自动完成的。 赛车起跑后如何换档? 第一车次刹车后,情况就会回归正常,档位循序升上去。换抵挡位的时候,可以根据试车时设定的程序,每次过弯时用“分解法”或“连续法”。按按钮就可以把车速从6档降到3挡或从6挡降到2挡,或者其他档位。 刹车 如果快速过缓弯,一般采用左脚刹车,右脚踩油门的方法。这样可以刹车和加速同时进行。这对发动机的性能毫无影响。底盘在刹车时会有一种作用力,使车头太高,受力均衡的底盘能保持较好的空气动力学效应,并尽可能减少重心的转移,以便早早的再加速。 如果是过急弯,刹车更猛的情况下,刹车越晚,越用力越好,尽量达到车轮锁止的临界线。但不能完全锁止,否则会浪费时间,尤其是会使内侧轮胎因重心转移而加快非正常磨损。而且轮胎锁死会因制动过分而磨秃轮胎。随后会使前桥产生很大震动。有时还会使悬挂散架,前轮锁死还会使抓地力猛然缺失。 入弯 车速慢到一定程度时,要尽量使赛车占据最佳圆切线位置(过弯时贴近赛道里圈)以便尽早地再加速。如可能,要把前轮对正,这得靠轻点油门调配发动机的动力输出来实现。这种情况是在赛车快要失控的临界点上发生的,所以必须平衡地轻踩油门。
楼上的那位好认真啊,呵呵,全都说明白,支持你一下
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赛道驾驶技巧
http://bbs.c-car.com.cn/viewthread.php?tid=19325
F1赛车过弯驾驶技巧两则
http://auto.mop.com/d/scwh/2006/1009/17153412.shtml
6种快速过弯驾驶技巧
http://www.f1base.cn/?action-viewthread-tid-3630
F1知识普及
http://www.f1base.cn/?action-forumdisplay-fid-33
起跑
赛车装有发车启动系统,红灯熄灭时,车手只要大轰油门,一切就都自动进行,完全不用考虑发动机最高转速问题,升挡是自动完成的。
赛车起跑后如何换档?
第一车次刹车后,情况就会回归正常,档位循序升上去。换抵挡位的时候,可以根据试车时设定的程序,每次过弯时用“分解法”或“连续法”。按按钮就可以把车速从6档降到3挡或从6挡降到2挡,或者其他档位。
刹车
如果快速过缓弯,一般采用左脚刹车,右脚踩油门的方法。这样可以刹车和加速同时进行。这对发动机的性能毫无影响。底盘在刹车时会有一种作用力,使车头太高,受力均衡的底盘能保持较好的空气动力学效应,并尽可能减少重心的转移,以便早早的再加速。
如果是过急弯,刹车更猛的情况下,刹车越晚,越用力越好,尽量达到车轮锁止的临界线。但不能完全锁止,否则会浪费时间,尤其是会使内侧轮胎因重心转移而加快非正常磨损。而且轮胎锁死会因制动过分而磨秃轮胎。随后会使前桥产生很大震动。有时还会使悬挂散架,前轮锁死还会使抓地力猛然缺失。
入弯
车速慢到一定程度时,要尽量使赛车占据最佳圆切线位置(过弯时贴近赛道里圈)以便尽早地再加速。如可能,要把前轮对正,这得靠轻点油门调配发动机的动力输出来实现。这种情况是在赛车快要失控的临界点上发生的,所以必须平衡地轻踩油门。
车手心得
F1的行话里有一种说法:“敏感地屁股”。驾驶赛车不是靠头脑而是靠“屁股”。
腰髋部是重要的神经中枢,可以感受到任何好与坏的底盘运动。车手驾驶时的每一个动作都来之于本能,一切都是自动的,这是一个感觉问题,感觉来自赛车,通过腿,胳膊传到人体,大脑时时刻刻都在接受信息。
车速达350km/h时车手一般会看前边车子的尾翼扰流板,咬着他的速度跑,或者瞄着入弯前的距离标识牌,他们可以作为车手踩刹车的坐标,每圈尽可能地抢出几米先机。
下大雨时,在直道上车手们往往会闭上眼睛,这是克服恐惧的唯一方法。车轮飞溅起的水雾有时非常浓,什么也看不见,连前面赛车的尾灯也看不见,只好根据水雾的大小来测算距离。
在F1赛场上我们常看到赛车在过弯时横着飞出赛道或是冲入赛道内,重者车毁人伤,轻者无奈退出比赛。过弯是赛手面临的一道永远的考题。不同地点的弯道行车方式各不一样。国内著名场地赛的赛车手周勇表示过弯时的技巧主要涉及到两方面:一个是慢进快出;另一个就是外内外的切线方式。
慢进快出
慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来,而在出弯时,为抢时间而加油,让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速,减速方式有两类:一是踩制动来减速;另一则是收油减速,利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。
不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中,理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速,在入弯前的直路部分就要完成减速过程,不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。
在弯前1/3部分属于进弯过程,转方向盘并稍带制动来平衡车身,制动踏板慢慢放松,这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分,方向盘应固定位置,不踩油门及制动踏板;在弯的最后1/3部分属于出弯过程,此时赛手将方向盘回打,车辆渐渐回正,深踩油门踏板。
外内外切线最节约时间
在讲到外内外的切线方式时,不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入,再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲,在APEX点前是减速过程,在APEX点后就是车辆开始加速过程。
对于为什么要采用外内外的过弯方式,而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路,周勇表示,最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化,要么对于出弯提升速度不利,要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度,可以充许最大的速度。
另外出于战术上的考虑,外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯,很容易被别的赛车抢得先机,占领内线,让领先的赛手无法按既定意图过弯,延误过弯时间。
外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道,为了在安全前提下争取时间,过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的,需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中,都是安全第一,提早将车速降下来是第一要务,过弯后再加速行驶。
参考资料:http://auto.mop.com/d/scwh/2006/1009/17153412.shtml
小型赛车阶段
最基础的养成教育从小型赛车开始。大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车并且展露天分。在拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军之后,选手在14岁左右会开始参加Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷诺方程式)这类的初级方程式赛车。此时,车手开始接触有悬吊系统、有变速箱及基础空力组件的方程式赛车。但除了锻炼体能、学习驾驶技巧外,选手更重要的是要开始学习公关与行销的能力——他必须为自己找到赞助商,筹措下一阶段的参赛经费。
初级方程式阶段
随着比赛等级的提高,车手所需负担的参赛的经费也越来越高。Formula Ford每年基本的参赛成本约15万-30万美金,而晋级到F3之后参赛成本会是Formula Ford的两倍,若是参加最受瞩目、转播国家最多的英国F3锦标赛,年度参赛成本甚至可能高达100万美金。这时候,驾驶技巧已不是惟一条件,或许参赛经费才是晋级的关键。
三级方程式阶段
车手凭借在F3锦标赛的优异成绩,可获得F1车队邀请测试F1的机会,这是车手与F1正式的接触。当然这样的测试并不是要测试赛车的性能,而是要测试车手的技巧。测试成绩优异的车手才有机会成为F1车手。
起跑
赛车装有发车启动系统,红灯熄灭时,车手只要大轰油门,一切就都自动进行,完全不用考虑发动机最高转速问题,升挡是自动完成的。
赛车起跑后如何换档?
第一车次刹车后,情况就会回归正常,档位循序升上去。换抵挡位的时候,可以根据试车时设定的程序,每次过弯时用“分解法”或“连续法”。按按钮就可以把车速从6档降到3挡或从6挡降到2挡,或者其他档位。
刹车
如果快速过缓弯,一般采用左脚刹车,右脚踩油门的方法。这样可以刹车和加速同时进行。这对发动机的性能毫无影响。底盘在刹车时会有一种作用力,使车头太高,受力均衡的底盘能保持较好的空气动力学效应,并尽可能减少重心的转移,以便早早的再加速。
如果是过急弯,刹车更猛的情况下,刹车越晚,越用力越好,尽量达到车轮锁止的临界线。但不能完全锁止,否则会浪费时间,尤其是会使内侧轮胎因重心转移而加快非正常磨损。而且轮胎锁死会因制动过分而磨秃轮胎。随后会使前桥产生很大震动。有时还会使悬挂散架,前轮锁死还会使抓地力猛然缺失。
入弯
车速慢到一定程度时,要尽量使赛车占据最佳圆切线位置(过弯时贴近赛道里圈)以便尽早地再加速。如可能,要把前轮对正,这得靠轻点油门调配发动机的动力输出来实现。这种情况是在赛车快要失控的临界点上发生的,所以必须平衡地轻踩油门。
楼上的那位好认真啊,呵呵,全都说明白,支持你一下