F1赛车究竟有多难开？为什么很多人说一般人开不了？

超强的心脏承受能力

F1赛车手需要具备优于大部分运动员的身体素质。首先你需要一颗强健而稳定的心脏。在赛车起跑前，赛车手的平均心跳在190次/分钟左右。在短短几秒钟内，高度紧张地等待着五组红灯熄灭后起跑。


这里科普一下，正式比赛时的发车排位顺序，是根据前一天排位赛的成绩来排序的。如果一个车手昨日排位赛成绩不理想，他需要在正式比赛发车时挽回劣势，尽量多超越前车。而排位赛成绩较高的前排车手，需要守住领先优势。起跑后经过第一个弯道，是整场比赛最关键、最惊心动魄的时刻。外线与内线过弯、封堵与防守路线、早刹晚刹车等等，这一切一切都会在通过一个弯道短短几秒钟内发生，而正是在这决定比赛走势的第一弯道，发成碰撞事故是难免的。


如果你不能趁乱在起跑阶段超越前车，那么你只能在之后的比赛中耗费更多的精力和时间去实现。因此这是每个车手最为紧张激动的时刻。而即使是在整场比赛平均两小时的时间里，赛车手的平均心跳都在150-160次/分钟。没有一颗强壮的心脏，是无法完成比赛的。

可怕的加速度

我们乘坐过山车时，最刺激的时刻所承受的重力加速度在3G左右，这已经让我们感觉心脏要跳出来了。宇航员在升空时的重力加速度在6G左右。但是F1赛车手在整场比赛中都要不停的承受着4G~6G的重力加速度。可以说他们坐了两个小时的高速过山车。


我们人类头的重量大概在4公斤左右，加上佩戴的碳纤维安全头盔，一名F1车手在静止状态下脖子需要支撑超过6公斤的重量。但是在高速驾驶过程中，由于赛车手的身体被安全带牢牢固定在驾驶舱，因此惯性所产生的加速度完全由脖子来承担。每一次过弯道，会产生朝向弯道外侧4G的加速度，这一瞬间脖子需要承担6KG*4G=24公斤的重量。而刹车时加速度绝对值更会飙升到5~6G，会让赛车手脖子承担接近40公斤的重量。


因此一般来说，F1 赛车手的脖子从正面看都比脸要宽，脖子上的肌肉异常发达，这是长年训练和比赛练就的。

高温与脱水

在比赛中赛车车舱温度在60度左右，犹如桑拿房。而作为高危险性运动，国际汽联规定车手除了穿戴每个车队的连体外衣，内层必须穿特制防火服（防火服可以让车手在700度高温下挺过12秒）。设想一下，我们穿着羽绒服在60度的桑拿房里待上两个小时是什么效果。而这正是F1赛车手每场比赛都需要经历的。


高温会带来出汗和脱水，赛车手一场比赛下来会出损失2~3公斤。

F1赛车到底有多难开？老骑手说了步骤，有多难开你想象不到！

我们先不说这个F1赛车有多难开，就先说这个F1赛车的座舱，那都不是一般人就能够坐的进去的，如果你的体重超过了200斤或者是身高已经超过了190cm的话，那就不用再考虑开F1赛车了，因为你根本连坐都坐不进去的。就算是你的身材很完美，也不胖那么你就算塞进F1的座舱里面，也不会有很多富余空间的。


这是因为F1赛车它的坐姿差不多就是半躺着的，刹车还有油门踏板的高速和方向盘的高度都是差不多的。如果你不是专业的F1赛车手的话，就算是见多识广的知名汽车编辑想要上手，那也不是一件简单的事情。


首先在起步的时候它就很困难，F1赛车它的离合器的释放还有转速控制都与量产的手动挡汽车是完全不同的，V10年代的发动机它的转速最高可以超过18000转，就算干地起步的话，那么也要达到6000转的转速才行，特别是离合器的释放开关是在方向盘上，只要稍微控制不好的话，F1赛车就会熄火的。


但是现在的F1赛车已经升级改版了，也已经有了防熄火的保护程序，现在的F1赛车，起步比以前的赛车好起步多了，但是要想获得一个既不处罚保护程序，但是又不让F1轮胎过度空转的起步，这样的起步方式，就算是对于F1职业车手来说那都不是一件容易的事情。


而真正的问题还不只是起步，真正的问题在行驶起来之后如何才能让轮胎和刹车都进入工作温度，大家如果关注F1赛车的话，那么就应该知道，F1比赛都有热身赛，而在热身赛的一圈里面，车友们都急加速重刹车，而为的就是让刹车和轮胎都进入工作温度。


这个温度是很不好控制的，碳纤的刹车系统它的工作温度能打到900摄氏度，如果达不到400摄氏度的话，那么刹车就好像是没有一样，但是要踩狠一点的话，可能瞬间就会车轮抱死了，但是有很多民用车却根本用不到刹车预热的，如果民用车的刹车盘要是超过400度的话，那么肯定就废了。


通过时绗棉的分析，车友们可以得知，F1赛车还真是谁想开就能开的啊，简直是太难开了，车友们，你们说呢？

首先你要有钱，f1应该是世界上最烧钱的运动，如果你没有钱，说再多都是白搭！然后你的非常年轻，如果你今年已经20有余，那就不用在做梦了！还有你的有超级驾照，一般来说这个也是不可能完成的任务，所以你真的已经可以回家睡觉去了。
不过如果你有儿子，而且你儿子岁数还很小，那麽你确实可以好好的培养培养，难保不会像刘易斯·汉密尔顿一样！
世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。
第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。
第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出 {MOD}的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。
第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了

首先，能够驾驶F1赛车的人都是有要求的，而不是每个人都能驾。先是身高和体重，如果身高超过1米，体重超过200公斤，那就可惜了。因为F1车里面的空间很小，可以看出F1赛车司机的状态几乎是半卧的，所以他的油门刹车安装位置的高度几乎和方向盘一样，所以如果一个人过胖或过高的话，甚至连进都不能进去的。

第二个问题是它的起步很难。它的起步模式并不像普通汽车一样。F1车发动机的最大转速可以达到18000，而且需要6000转才可以起动，离合器不在他的脚下，而在方向盘上，如果有一点控制不好，就会导致熄火。但是现在科技发达了。F1汽车装备了防止熄火的设施，所以他起步相对容易了。与我们的家用汽车相比，还是比较困难的。

而F1赛车轮胎和我们使用的不一样，他的轮胎需要达到140度才能正常行驶。否则，它的抓地力就会很弱，会有打滑的现象，这会给驾驶员的安全带来很大的隐患。因此，在看F1赛车时，在刹车加油时必须先确保轮胎在运行前有一定的热量。因此，F1赛车大多由专业人员驾驶。

F1赛车的加速和转向能力非常强大，因此我们在没有经过正规训练的情况下是无法驾驶F1赛车的。这就是为什么F1赛车不是每个人都能掌控的原因。因为他的条件限制很多，比如我们提到的身高体重，如果一个人的经常吸烟和饮酒的话也是完全驾驭不了f1赛车的。

F1赛车当然是十分难开，对赛车运动员的身体素质的要求还是十分的高的，所以在全世界能拿到F1驾照的赛车手都是寥寥无几的。

F1的赛车十分的难开，首先可以从F1赛车的本身来说，F1的赛车不同于我们以往在生活中见到的那一些小车，生活中的小汽车往往是底盘很高，然后内部空间很宽大。可以放置很多东西，也可以做好多个人的，十分的宽广，而且坐起来也十分的舒服。但是F1的赛车就不一样了，F1赛车还要求赛车手的体积必须匀称，不能过高或者是过胖。

因为车的构造很不同，属于车轮很小底盘很低，车内的空间也十分的狭小。在F1车内驾驶的时候，也不能像平常开小车一样挺直身板，而是需要赛车手半卧。同样F1赛事保证还需要车速转弯时的操作以及车的前方气流，这就很需要考验车手的操作技术。尤其是F1的车轮不同于其他的车。开始启动的时候需要足够的马力，因为它的抓地力比较弱。

要是操作不当的话很容易出现打滑现象，这样子对赛车手的生命就会造成威胁。所以刹车也不是随便中的刹车的，也需要考虑到物理因素，要先确保车胎在进行刹车之前蕴含着足够的热量，可以抓紧地面。而且F1赛车需要专业的赛道，对资金以及车辆的要求就特别的高，并且F1赛车手还需要从小就开始训练，这样子才更能操作驾驶。