【太平洋汽车网】原来F1引擎最高可达20000转/分钟，现在限制在18000转。发动机的高转速是为了榨取更多的马力，其实民用引擎经过调校亦可达到较高的转速，但这
【太平洋汽车网】原来F1引擎最高可达20000转/分钟，现在限制在18000转。发动机的高转速是为了榨取更多的马力，其实民用引擎经过调校亦可达到较高的转速，但这样会严重缩短引擎寿命。
所谓高转速发动机，是指最大功率和峰值扭矩在发动机相对高转速下才能实现的发动机，因此驾驶使用了高转发动机的车型你会明显感觉到：发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。
高转发动机实现的基础是更短的活塞行程，不过活塞行程的缩短会导致一系列的问题，比如低扭不足、混合气燃烧不充分等等，所以一般情况下设计高转发动机更难，成本也更高。
其实这也解释了高转发动机为何多出现在赛车上，毕竟比赛有规则，排量被限制死了，进气密度也没法提升（有些赛事要求只能采用自然进气形式），各车队想让车跑得更快也只能在单位时间内做功频次上下功夫。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）
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【太平洋汽车网】原来F1引擎最高可达20000转/分钟，现在限制在18000转。发动机的高转速是为了榨取更多的马力，其实民用引擎经过调校亦可达到较高的转速，但这样会严重缩短引擎寿命。
所谓高转速发动机，是指最大功率和峰值扭矩在发动机相对高转速下才能实现的发动机，因此驾驶使用了高转发动机的车型你会明显感觉到：发动机低转速时扭矩输出不足，汽车加速慢，而在中高转速下，动力又会变得非常澎湃，推背感十足。
高转发动机实现的基础是更短的活塞行程，不过活塞行程的缩短会导致一系列的问题，比如低扭不足、混合气燃烧不充分等等，所以一般情况下设计高转发动机更难，成本也更高。
其实这也解释了高转发动机为何多出现在赛车上，毕竟比赛有规则，排量被限制死了，进气密度也没法提升（有些赛事要求只能采用自然进气形式），各车队想让车跑得更快也只能在单位时间内做功频次上下功夫。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）