飞艇艇身内部构造

飞艇
　　亦称“飞船”。飞艇是气球中的一种，贮氢气或煤气于长椭圆形或梭形的气囊中。因这些气体较空气轻，故能借空气之浮力以上升。囊下有艇，内装发动机，舵及推进器，用发动机旋转推进器，则艇前进。用舵改变方向。欲下降可将囊中气放出一些。惟气囊每遇落雷。太阳辐射热及发动机的热，容易爆破而损坏，故需装特异的避雷针，涂善于反射光的物质。艇内有铝支架者称为“硬式飞艇”，不用架者称“软式飞艇”。无论是气球还是飞艇，都是利用它们本身的重量加上所载的物体和人的重量小于气囊所排开空气的重量，也就是小于它们受到空气的浮力，才能上升。由于高空的空气稀薄，空气的密度小，因此气球在上升的过程中，越升高则受到的浮力也在减小。当升到一定的高度时，即浮力等于气球的重量时，气球就不再上升了。当需要下降时，只要将囊中的气体放出一些，使气囊的体积减小，其所受的浮力减小，即可下降。

　　飞艇主要就是两部分
　　1。控制垂直方向的动力气球部分，最早靠的是氢气等，后来容易爆炸，就换成氦气等混合气体。
　　2。水平方向是螺旋桨。

　　飞艇运输量大，构造简单。

　　在飞机出现以前，飞艇作为人类唯一的能升空的运载工具。

　　构造 飞艇按结构型式分为软式、半硬式和硬式三种。软式和半硬式飞艇的艇体形状靠气囊内的气体压力维持，要求充气压力始终略大于外界大气压力，故又称压力飞艇。
　　①软式飞艇：艇体由主气囊和前后副气囊组成（图3 [软式飞艇构造图]）。气囊
　　用涂胶的密封纤维布制成，内部用张线加强，外形靠充气压力保持。气囊不仅要求气密，还要有承受一定压力的强度。气囊上安装有安全活门,当内外压力超过规定值时自动放气,以保证气囊不被胀破。主气囊内充以昂贵的浮升气体——氦气或氢气。前、后副气囊内充填空气，可根据需要充压或放气。副气囊的作用是在不排放主气囊内浮升气体条件下，保持主气囊的内外压力差为定值。例如当高度增加、外界大气压力降低时,通过副气囊放气而使主气囊增大容积,从而维持主气囊原来的压差值。反之，当外界大气压增高时，向副气囊内充气，使它膨胀，从而减小主气囊容积，仍使主气囊压力略高于外界大气压。设置前、后副气囊还可调节飞艇浮力中心的前后位置。当仅向后副气囊充气时，浮心前移，使飞艇产生抬头力矩。反之，则产生低头力矩。软式飞艇艇体不能过大，主要用于小型飞艇。
　　②半硬式飞艇：气囊构造与软式飞艇相似，但在气囊下部增加刚性的龙骨梁，组成半硬式飞艇的艇体。这种结构增加了艇体的刚度，吊舱、推进装置和系留点与艇体连接较为方便。
　　③硬式飞艇：艇体由刚性骨架外罩蒙布或薄铝皮构成（图4 [硬式飞艇构造图]）。骨架由横向隔框、纵向龙骨梁和桁条，以及承力张线和撑杆等构成。整个艇体不气密，主要起维持流线型和连接各部分的作用。艇体内部由隔框分割成许多小气室。每个小气室内放有由纤维织物制成的密封小气囊，气囊内为浮升气体。在地面时，小气囊内不完全充满，随着飞行高度的增加，外界大气压下降，气囊内气体也随之膨胀，在达到规定高度时，气囊恰好胀满。实际上气囊不承受内外压力差。众多的小气囊可提高飞艇的抗损性和安全性。部分小气囊受损不会使整个飞艇浮力完全丧失，第一艘硬式飞艇是齐伯林设计的，因此常把硬式飞艇叫做齐伯林飞艇。

参考资料：http://iask.sina.com.cn/cidian/browse.php?name=飞艇