二战飞艇为什么被淘汰

因为飞的慢以及防护性极差，这两点直接导致飞艇生存率不高，而且飞艇能完成的任务飞机都能做到

这么大一个空中目标，还慢吞吞的跑，随便一个高射炮闭着眼都能打下来，还说什么二战

飞艇受限于速度慢, 抗击能力差, 内部构建复杂, 无法应对平流层以外的复杂气流环境等问题，因此在二战后就被淘汰。

此外飞艇自上世纪20到30年代开始，在短短十余年中有百多次事故灾难。 同时研究发现其问题解决起来并非一两种技术革新就可以改变的。

例如兴登堡事件, 表面原因是充了可燃性气体, 但本质是因为充气体量与艇体气襄的冲突。 基于空气静力学的飞艇面临的是时代更多选择的诉求, 相较飞艇黄金时代 (1900年代) 还未发展起来的飞机，飞艇就显得落伍了。

飞机在本质上解决了飞艇面临这些问题， 当一个目的追求发展了两种途径,一种在碰到问题的时候可以迎难而解,一种止步不前,后者被时代选择抛弃就是必然的了。

扩展资料：

飞艇现在仍旧被保留,但并不作为商业运载及军事用途，而做为飞机以外的一种航空手段的补充, 基于以下几个原因:

1) 低空低能耗的需求;

2) 防御抗击材料和架构技术的进步;

3) 低噪声载荷能力强;

4) 为平稳性付出的成本低廉;

5) 技术门槛低。

参考资料来源：百度百科-飞艇

上个世纪，飞艇被淘汰的主要原因有两个：高昂的造价和过低的速度。

虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。

如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的祖先先进了许多，但其速度仍然是个令人头痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。

飞艇发展到现阶段应该可以大体上分为两个时期：

1.20世纪初到二战前夕的飞艇黄金时期

2.冷战后期以来的新飞艇实验时期。

这两个时期的飞艇是完全不一样的概念，就好比老式螺旋桨飞机和后来的电传飞控喷气机一样。下文我就把第一时期的飞艇简称为 老飞艇，而第二时期的称为 新飞艇。

1. 老飞艇的缺点
老飞艇的致命问题不光是速度太慢，更主要的是由于它的比重比空气轻，导致它对于风的反应太过激烈，基本属于随风飘荡。这导致不光飞艇的起飞和到达时间没有办法准确控制，而且连飞行路径都很难控制。这种飞行装置的军事运用可想而知是不行的。当时的民用飞艇齐柏林都是往往去和回的旅程时间不一样，而且每次旅程都有差别。

老飞艇第二个主要问题就是它的填充气问题。首先是当时只有美国发现了氦气，于是产量不高，价格奇高。没办法，除了美国以外的其他国家都只能用氢气这种易燃易爆气体，最终导致了兴登堡的悲剧。当然兴登堡杯具只是一个借口，飞艇退出舞台倒不是主要因为一次事故。就像协和飞机退役也不是主要因为那一次失事。

第三个问题是飞艇燃料的消耗问题。是因为飞艇的燃油是有重量的，这将导致随着旅程的进行，飞艇的自重就会越来越轻。为了维持飞行高度，飞艇只能一直放气，这对于飞艇的续航力以及遇险应变能力造成极大的限制。但是德国的齐柏林1型飞艇其实是用过一种特殊燃料的。这种燃料叫做 Blaugas， 中文就是 蓝气。蓝气的最大特点就是它的比重和空气几乎一样。这样的话，蓝气用完了往燃料舱里灌空气不就解决问题了么？哪有那么简单，大自然就是这么幽默，蓝气 的易燃易爆指数远超氢气。在这么样的情况下，蓝气 有限地应用了几次就没有再用了。

2. 飞艇的军事运用
其实飞艇有过比较有想象力的设计出现过，尽管不是基洛夫。老飞艇时期最有创意的就是美国海军的天空母舰了。你没看错，就是从飞艇肚子里放小飞机出来。这些小飞机的主要任务是侦查。也就是说，天空母舰的概念就是那个年代的预警机。通过飞艇平台把侦查范围扩大到任何想到的地方。该项目最终产出了两艘母舰：USS Akron号 和 USS Macon号。