轮胎到底怎么选？11款205/55 R16轮胎横评

测试介绍：

　　博世（东海）试车场坐落于江苏省的东北部，可以为整车和系统测试提供专业的测试道和测试设备。许多汽车品牌都会在这里进行车辆测试。这次我们主要使用博世（东海）汽车测试场的VDA动态测试区、BMT刹车测试区、PR坏路这三块区域。

在动态测试区(VDA)，即一个平整无缝沥青圆形区域中，我们进行蛇行绕桩和干地操控体验，以及40、60、80km/h速度下前排的噪音测试。

在BMT刹车测试区中，由7个特殊路面和加速区组成，我们在加速区进行了0-100km/h的起步测试，刹车部分我们只选择干地和湿地进行刹车测试。

在PR环路区域，我们使用的是单项活动路，路面上有凹凸井盖、坡路、减速带等等我们日常道路上常见的会产生颠簸的路况，在这里我们进行主观体验，感受11款轮胎在同一路面下的不同舒适度。

　　（注：各项动态测试数据都是在每种路面测试对比情况都是相同条件下，每款轮胎通过3次测试得出的平均值。）

一、动态测试

　　虽然过去我们也做过许多轮胎测试，无论是单款轮胎的深度测试或是几款轮胎的对比横评都有涉及，但这次11款轮胎的大型轮胎测试确实是很难得一遇的机会。在这次轮胎横评的动态测试中，我们可以看到许多以往测试中看不到的对比结果。比如，虽然都是强调运动型的轮胎，但是也不一定会在起步、刹车、湿地、操控上全部面面俱到，每个轮胎在材质、花纹、沟渠设计上的细微区别都在最后表现在测试结果上。

1、0-100km/h加速测试

　　我们在同一测试道路（干燥的沥青混凝土路面）上对11款轮胎进行0-100km/h加速测试，测试结果如下图。

马牌CC6、固特异御乘二代、普利司通泰然者 ER300在加速成绩单中名列前茅。我们提取的加速成绩是多次测试的平均值，最终只保留小数点后一位的成绩，这样看来最优成绩和最差成绩也相差不过0.9s。虽然0.9s在日常概念中不过一眨眼的时间，但对于性能控们来说每次加速的0.9s都足以让车辆在驾驶和操控中有更自如的表现。当然，只有加速成绩是不足以说明轮胎的运动性能的，有更快的提速就要有更好的刹车，下面来看看刹车表现如何吧。

2、100-0km/h干地刹车

　　轮胎对车辆的刹车表现有着重要影响，我们之前也能在微博上看到各种刹车测试，同一款车也总有不同的刹车距离数据，让许多网友不解，甚至怀疑刹车数据表现好的媒体是被汽车厂商“充值”了。实际上，有可能只是换了一套轮胎，同一辆车的刹车数据就会有明显的变化。此次11款轮胎的干地刹车测试结果正说明了这一点。

普利司通泰然者ER300，固特异御乘二代和倍耐力P7分别以36.78m，37.90m和38.26m获得了干地刹车的冠亚季军。因此我们也要格外介绍一下普利司通泰然者ER300这款轮胎。

普利司通泰然者ER300是普利司通旗下强调综合性能的高端轮胎，此次在干地刹车中获得第一名既是预料之外又是理所当然。这款轮胎主要依靠非对称和非单导向胎面花纹来获得优秀的刹车性能，出 {MOD}的抓地力和均衡的舒适度表现使泰然者ER300一直是欧洲市场上奥迪、宝马等高端轿车的原厂配套轮胎。

3、100-0km/h湿地刹车

　　轮胎的湿地性能对于我们日常用车来说十分重要，甚至可以说在湿滑路面上轮胎性能要比车辆性能更重要。轮胎的湿地性能主要有湿地刹车性能、湿地抓地力、湿地操控性能，湿地排水性能等，这其中湿地刹车性能是最能直观表现出轮胎湿地性能的重要方面。此次11款轮胎的测试结果如下图。

　　从结果上来看，11款轮胎的湿地刹车距离都超过了40m，前三名的成绩分别是固特异御乘二代、普利司通ER300和倍耐力P7，距离为42.68m、43.82m和44.65m。这里要特别介绍一下固特异御乘二代这款轮胎，这是固特异专为豪华轿车设计的静音舒适、并有明显湿地刹车性能的轮胎。御乘二代的湿地抓地力主要是依靠独特的胎面橡胶配方，高比例的硅胶配方是优秀湿地刹车的制胜法宝。

动态测试

4、轮胎静音性

　　静音性能是衡量轮胎舒适度的重要指标之一，为此各家轮胎品牌也设计研发了不少专以静音为特长的轮胎类型。尤其在眼下新能源车辆快速发展的时代，由于新能源汽车完全没有了发动机噪音，这时车内主要影响乘客舒适度的噪音只剩下风噪和胎噪，这无疑对轮胎的静音效果提出了更高的要求。

测试方法：我们在一定的速度下（40、60、80km/h）下关闭发动机，将噪音仪放到前排中央，使用噪音仪测量车内噪音值，每次测量三组取平均值。最后结果如下图。

　　图中我们介绍了在低速和高速下轮胎噪声的主要来源（产生原因），而在11款测试轮胎中，静音效果表现出 {MOD}的是马牌CC6、普利司通泰然者ER300和倍耐力P7、固特异御乘二代这四款。可以说是静音轮胎的代表性产品就是马牌CC6了。马牌这款轮胎全称是ComfortContact CC6，是针对轿车推出的静音轮胎，主要依靠的是在胎肩部位设计的“消音舱”，也就是一种特别设计的轮胎沟槽。这种消音舱可以让轮胎产生的声波通过进出消音舱的过程，降低噪音原有的频率，也就是说依靠的是变频降噪方法来达到静音效果。

二、主观评价

1、坏路体验/舒适度体验

　　在坏路体验上我们主要来感受11款轮胎的滤震性，轮胎的滤震性就是说当车轮滚动起来后，遇到路面上的砂石或是小型的坑洼，乃至遭遇“搓衣板路”时，轮胎能够帮助悬挂系统过滤掉路面带来的震动。PR坏路主要是针对11轮胎的舒适度进行实际测试和体验，PR坏路包括六条测试道：比利时路、海门路、搓衣路、西班牙路、单项活动路、正弦波浪路。

由于比利时路和搓衣板路造成车身颠簸起伏剧烈，为减少悬挂对于主观感受的影响。在这里我们选择单向活动路来测试体验11款轮胎的舒适度。

单项活动路包括井盖，坑洼路，低阶路和减速带构成，总长400m，限速80km/h，基本可以包括我们日常用车的道路状况。我们分别用40km/h，60km/h反复多次体验，总结出每款轮胎的舒适度程度。

　　在舒适度的主观体验中，我们最终将11款轮胎分成优良差三等，最终的测试结果如下图。

　　舒适度方面，在CC6上马牌首次应用了全新的路面适应配方，其通过在原有橡胶配方中添加大量软化剂的方式来实现舒适性的提升。橡胶配方中的软化剂可以使胎面更加柔软，增加胎面与路面的贴合度，填充路面凹凸不平的部分，减少震动，并起到缓冲作用，从而提升舒适性。

　　另外玛吉斯MA510也是在滤震方面上杀出的一匹黑马，在玛吉斯MA510价位上所表现的也是可圈可点。从主观上来说，在坏路上经过井盖和减速带时车内感受到的颠簸感不是很明显，而在坑洼路和低阶路上也能过滤到大部分的震动。

3、操控性

　　（快速绕桩&赛道圈速）在高速绕桩过程中能感受到轮胎的极限下的反应和相应速度。我们在操控道上测试车辆在过度转弯状态下的操控性能，可以看到测试场上有各种转弯半径的路段，能够充分体验轮胎在极限下的抓地力和响应时间等等的重要操控性能。

　　在快速绕桩和赛道测试中，测试驾驶员表示固特异御乘二代、马牌CC6和普利司通泰然者ER300的有更加明显的抓地力感受。尤其在经过弯道时，胎壁的支撑性非常好，即使是以较快的车速通过，轮胎还是能使车身保持一个较为优雅的姿态，同时车内驾驶员及乘客的身体也不会出现较大的晃动。

编辑总结：从花纹数据，动态测试到主观感受环节，我们多方面的感受了这11款205/55 R16规格的市场上的热门轮胎，在不同项目上都有不同的表现，在舒适度和操控性上也各有轮胎推荐，各位网友可以根据各自不同的需求来挑选轮胎。