本文图片来源网络，侵权删作为一个混迹知乎多年的围观吃瓜型用户，经常碰到各样奇葩回答。直到今天我刷到这样一个问题……最终半信半疑的将它点开。然鹅……对于追求个性、
本文图片来源网络，侵权删
作为一个混迹知乎多年的围观吃瓜型用户，经常碰到各样奇葩回答。直到今天我刷到这样一个问题……最终半信半疑的将它点开。
然鹅……对于追求个性、向往独立自由的年轻人来说，一双球鞋似乎更能彰显自己的【品味】。就如同大多人挂在嘴边的那句——“我喜欢AJ”。
早在上世纪70年代，美国的篮球鞋文化开始慢慢的成为一种文化的象征。当然离不开这一时期两件大事，首先是耐克签下了迈克尔乔丹，而阿迪达斯则签下了黑人说唱乐队RUN-DMC。
也正是这两件事将篮球鞋推向了大众，并逐步形成了引领全球潮流的【球鞋文化】。
从街头文化里的街头篮球、涂鸦群体、街舞群体到音乐文化里的说唱群体、DJ群体、beatbox群体，这些拥有潮流外观又兼具实用功能的篮球鞋，成为他们表达自我的一种直接方式。
“轮毂”名称多多，都有哪些呢？
所谓的汽车轮毂又称轮圈或者钢圈，但由于各地的文化和语言存在的差异，在南方很多地区会称呼它为“胎铃”或是“车铃”，所以千万不要误会你的南方朋友说的是车铃铛哦。
不懂汽车轮毂的参数？看完这些你就明白了。
我们常说的轮毂参数，主要是说直径、宽度、PCD与孔位、偏距、中心孔这几个部分。
其中直径是比较好理解的，就是轮毂的尺寸了。通常我们所说的16英寸轮毂或者17英寸轮毂，就是指的它的直径，而且是以英尺为单位的。
而轮毂的宽度就是我们俗称的J值。但是轮毂的宽度会直接影响轮胎的选择。
换句话说相同尺寸的轮胎，因为J值不同，所选择轮胎的扁平比和宽度也都不同。
PCD这个称呼可能大多数人就比较陌生了，通俗来说它就是节圆直径。
而这个节圆直径是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。以5*112为例，就代表这颗轮毂的PCD是112mm。
轮毂的偏距的还有一个英文名称是Offset，也就是俗称ET值。
而ET值是指轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值。
至于轮毂的中心孔是最好理解的了，中心孔是用来与车辆固定连接的部分，也就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置。
不同材质的轮毂，差别还是很大的。
钢轮毂
说到轮毂的材质，最接地气的肯定是钢轮毂了。
首先说一下钢质轮毂的主要优点，它的制造工艺简单，而且大多采用的是铸造工艺，成本比较低，有着优异的抗金属疲劳能力。
但是它的缺点也很明显，首当其冲的就是它外观比较丑陋，而且重量大，所以惯性阻力较大，不仅散热性能差，而且还非常容易生锈。
铝合金轮毂
再说一下现在汽车上比较普及的铝合金轮毂。
铝合金轮毂的材质大多以铝为基本材料，然后适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。
优点也是显而易见的，相比铁轮毂，它质量更小，有利于提升车辆的燃油经济性，良好的散热性能也有助于提高轮胎寿命。
铝合金轮毂得益于其造型，在旋转中可以将气流导向制动器，加快散热。
而且它真圆度高，能够有效提高车轮的运动精度，比较适合于高速行驶。优异的吸能性能减少来自于路面的振动与噪声，使得车辆行驶起来更加平顺性。
更强的刚性，也尽量减少了路面冲击对于轮毂的伤害。值得一提的是铝合金轮毂在造型上限制少，可以制造出更个性化的轮毂。
而它最大缺点就是制造工艺复杂，成本相对较高。
镁合金轮毂
镁合金是近些年一种比较受关注的金属材料。
镁合金轮毂是以镁为基础加入其他元素组成的合金。它最大的优点就是密度小而且强度高，优异的散热、消震性能够承受比铝合金轮毂更大的冲击载荷。
而且其耐有机物和碱的耐腐蚀性能好，主要合金元素包括有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等构成。
碳纤维复合材料轮毂
复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。
碳纤维的优良性能就太多了，先说一通优点：首先碳纤维的轴向强度和模量高，而且密度低，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间。
热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。所以在一些高端的赛事用车上我们能经常见到它的身影。
不同的轮毂制造工艺，你都了解么？
说到轮毂的制造工艺为了便于大家理解，先上图。
铸造工艺
重力铸造相对而言比较简单，就是将液态的金属倒进轮毂模具中冷却成型就可以了。
它的优点是，效率非常高，成本也最低。
但缺点同样明显，这种工艺的质量比较差，而且由于轮毂的各部分分布不是很均匀，以及金属内部分子的密度比较低，所以轮毂的强度不高，碰撞后很容易出现断裂的情况。
而低压铸造相当于是在重力铸造的基础上进行了改进升级，将液态的金属倒入模具之后，低压铸造工艺会给它施加一个恒定的压力，从而使金属的分子密度变高，拥有更好的强度。
因为目前的低压铸造的工艺也非常成熟，现在大部分车型上轮毂采用的都是低压铸造工艺。
而旋压铸造就是将铸造后的轮毂进行二次加工，一边加热一边进行旋转冲压，从而使轮毂内的金属分子更加紧密，强度得到提高。
锻造工艺
锻造轮毂就是先将铝块进行加热，到达一定的温度后通过锻压机压成毛坯，再将毛坯旋压成型。
多片式锻造的轮毂是与轮辐分开的，其优点是只更换轮辐就能拥有新的轮毂样式。
但缺点是与一片式锻造相比，多片式锻造重量更大，组装要求更高。
总的来说铸造轮毂性价比更高，而且能够满足更多普通消费者的使用要求，但要尽量选择低压铸造或旋压铸造制造工艺的轮毂哦。
关于汽车轮毂，你还有哪些问题呢？
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作为一个混迹知乎多年的围观吃瓜型用户，经常碰到各样奇葩回答。直到今天我刷到这样一个问题……最终半信半疑的将它点开。
然鹅……对于追求个性、向往独立自由的年轻人来说，一双球鞋似乎更能彰显自己的【品味】。就如同大多人挂在嘴边的那句——“我喜欢AJ”。
早在上世纪70年代，美国的篮球鞋文化开始慢慢的成为一种文化的象征。当然离不开这一时期两件大事，首先是耐克签下了迈克尔乔丹，而阿迪达斯则签下了黑人说唱乐队RUN-DMC。
也正是这两件事将篮球鞋推向了大众，并逐步形成了引领全球潮流的【球鞋文化】。
从街头文化里的街头篮球、涂鸦群体、街舞群体到音乐文化里的说唱群体、DJ群体、beatbox群体，这些拥有潮流外观又兼具实用功能的篮球鞋，成为他们表达自我的一种直接方式。
“轮毂”名称多多，都有哪些呢？
所谓的汽车轮毂又称轮圈或者钢圈，但由于各地的文化和语言存在的差异，在南方很多地区会称呼它为“胎铃”或是“车铃”，所以千万不要误会你的南方朋友说的是车铃铛哦。
不懂汽车轮毂的参数？看完这些你就明白了。
我们常说的轮毂参数，主要是说直径、宽度、PCD与孔位、偏距、中心孔这几个部分。
其中直径是比较好理解的，就是轮毂的尺寸了。通常我们所说的16英寸轮毂或者17英寸轮毂，就是指的它的直径，而且是以英尺为单位的。
而轮毂的宽度就是我们俗称的J值。但是轮毂的宽度会直接影响轮胎的选择。
换句话说相同尺寸的轮胎，因为J值不同，所选择轮胎的扁平比和宽度也都不同。
PCD这个称呼可能大多数人就比较陌生了，通俗来说它就是节圆直径。
而这个节圆直径是指轮毂中央的固定螺栓间的直径。以5*112为例，就代表这颗轮毂的PCD是112mm。
轮毂的偏距的还有一个英文名称是Offset，也就是俗称ET值。
而ET值是指轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值。
至于轮毂的中心孔是最好理解的了，中心孔是用来与车辆固定连接的部分，也就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置。
不同材质的轮毂，差别还是很大的。
钢轮毂
说到轮毂的材质，最接地气的肯定是钢轮毂了。
首先说一下钢质轮毂的主要优点，它的制造工艺简单，而且大多采用的是铸造工艺，成本比较低，有着优异的抗金属疲劳能力。
但是它的缺点也很明显，首当其冲的就是它外观比较丑陋，而且重量大，所以惯性阻力较大，不仅散热性能差，而且还非常容易生锈。
铝合金轮毂
再说一下现在汽车上比较普及的铝合金轮毂。
铝合金轮毂的材质大多以铝为基本材料，然后适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。
优点也是显而易见的，相比铁轮毂，它质量更小，有利于提升车辆的燃油经济性，良好的散热性能也有助于提高轮胎寿命。
铝合金轮毂得益于其造型，在旋转中可以将气流导向制动器，加快散热。
而且它真圆度高，能够有效提高车轮的运动精度，比较适合于高速行驶。优异的吸能性能减少来自于路面的振动与噪声，使得车辆行驶起来更加平顺性。
更强的刚性，也尽量减少了路面冲击对于轮毂的伤害。值得一提的是铝合金轮毂在造型上限制少，可以制造出更个性化的轮毂。
而它最大缺点就是制造工艺复杂，成本相对较高。
镁合金轮毂
镁合金是近些年一种比较受关注的金属材料。
镁合金轮毂是以镁为基础加入其他元素组成的合金。它最大的优点就是密度小而且强度高，优异的散热、消震性能够承受比铝合金轮毂更大的冲击载荷。
而且其耐有机物和碱的耐腐蚀性能好，主要合金元素包括有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等构成。
碳纤维复合材料轮毂
复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。
碳纤维的优良性能就太多了，先说一通优点：首先碳纤维的轴向强度和模量高，而且密度低，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间。
热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。所以在一些高端的赛事用车上我们能经常见到它的身影。
不同的轮毂制造工艺，你都了解么？
说到轮毂的制造工艺为了便于大家理解，先上图。
铸造工艺
重力铸造相对而言比较简单，就是将液态的金属倒进轮毂模具中冷却成型就可以了。
它的优点是，效率非常高，成本也最低。
但缺点同样明显，这种工艺的质量比较差，而且由于轮毂的各部分分布不是很均匀，以及金属内部分子的密度比较低，所以轮毂的强度不高，碰撞后很容易出现断裂的情况。
而低压铸造相当于是在重力铸造的基础上进行了改进升级，将液态的金属倒入模具之后，低压铸造工艺会给它施加一个恒定的压力，从而使金属的分子密度变高，拥有更好的强度。
因为目前的低压铸造的工艺也非常成熟，现在大部分车型上轮毂采用的都是低压铸造工艺。
而旋压铸造就是将铸造后的轮毂进行二次加工，一边加热一边进行旋转冲压，从而使轮毂内的金属分子更加紧密，强度得到提高。
锻造工艺
锻造轮毂就是先将铝块进行加热，到达一定的温度后通过锻压机压成毛坯，再将毛坯旋压成型。
多片式锻造的轮毂是与轮辐分开的，其优点是只更换轮辐就能拥有新的轮毂样式。
但缺点是与一片式锻造相比，多片式锻造重量更大，组装要求更高。
总的来说铸造轮毂性价比更高，而且能够满足更多普通消费者的使用要求，但要尽量选择低压铸造或旋压铸造制造工艺的轮毂哦。
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