一场赛车史上的传奇战役，让这个汽车品牌名垂千古

随着疫情的缓解，电影院纷纷重新开门营业，等待多时的各类影片也是争先恐后的上映，这其中就包括了关于赛车题材的《极速车王》。这部电影在国内还没有正式上映的时候，我已经看过了，但由于这个电影实在是太过精彩，以至于前段时间在国内正式上映之后，我又去电影院进行了二刷，下面就和大家一起聊聊这部电影背后的那些人和事儿。

事情发生在20世纪60年代，那个时候的美国人购车习惯慢慢发生了改变，更多人需要的是一台外形帅气，动力更好的跑车，而不是传统而略显笨重的家用车，当时的美国汽车霸主福特也意识到了这一点，在以福特部门总经理艾柯卡为首的核心高管说服了当时的CEO，也就是亨利·福特长孙，亨利·福特二世，打造一台属于福特的跑车，福特当时的产品阵列中并没有跑车，日后风靡全球的Mustang正在概念原型阶段，距离1964年投产上市还有两年时间。所以最妥当的方式就是收购一家跑车制造商，经过一番寻觅，福特最终看上了当时勒芒赛的霸主法拉利，恰好那个时候法拉利又正愁没钱继续玩赛车，这一个是大财主一个是赛场一霸，俗话说的话，擒贼先擒王，经过一番寻觅，福特最终看上了当时勒芒赛的霸主法拉利，要知道，当时的法拉利可是通过售卖可合法上路的跑车来筹措赛车比赛所需资金，所以资金并不充裕。福特和法拉利一个是大财主，一个是赛场一霸，经过了几个月的谈判，1963年春天，双方达成共识。福特将支付1600万美金收购恩佐·法拉利的公司和公司所有财产，根据黄金价格换算，大约相当于现在的6.8亿美金，传说恩佐作为前赛车手，想快速和福特达成协议，好脱离每天运营公司的重任。根据条款内容，福特将控制预算，从而控制法拉利赛车团队的决定权。但固执高傲的意大利老头恩佐不愿放弃公司的赛车项目，告诉福特的代表说他不接受该条款，也不会把公司这样卖出，而且他还说道，他不会把自己的公司卖给一个在丑陋工厂里制造丑陋汽车的丑陋公司。还有传言说他侮辱了亨利·福特二世本人，旁敲侧击说他不配给他的爷爷，真正的亨利·福特提鞋。

紧接着，恩佐转手就把公司的大部分股份卖给了意大利汽车制造商菲亚特。这也让包括亨利·福特二世在内的一些福特高层很是愤怒，认为恩佐从未认真对待过福特，之前说要卖给福特只是为了抬价向菲亚特施压。为了挽回声誉，亨利·福特二世决定要自己打造一台赛车，并且要在勒芒24小时耐力赛上击败并羞辱他们。

话说的轻松，但真正想打败法拉利并不容易，当时的法拉利在勒芒已经获得6连冠，可谓拿奖拿到手软，而当时的福特在GT赛车领域毫无任何经验和技术储备，短短的10个月内，从零开始，击败不可一世的法拉利，真可谓是天方夜谭。

为什么说是天方夜谭，因为勒芒比赛对赛车有着极为苛刻，甚至是有些{{BANNED}}的要求，勒芒24小时耐力赛与F1和WRC并称世界三大赛车赛事，勒芒24小时耐力赛于1923年起举办，也是历史最悠久，最具声望的汽车耐力赛事。和别的赛车比赛不同，勒芒24小时耐力赛比的是谁能在24小时内行驶的距离最长，谁就是冠军。在电影中，福特公司找到了传奇赛车设计师也是前赛车手的卡罗尔·谢尔比，他是唯一赢过勒芒比赛的美国人。谢尔比邀请天才赛车手，同时也是赛车开发工程师的好友肯·迈尔斯加入车队。

与此同时，福特已经打造出了GT40的原型赛车，虽然赛车速度非常快，但也非常不稳定不可靠。赛车的可靠性和刹车无法让其跑完整个24小时的比赛。在谢尔比，迈尔斯，以及福特先进车辆团队和福特实验发动机团队共同合作努力下，对GT40进行了多次调整和优化，设计出快拆式刹车，更换了427发动机，这台车性能更强，也更稳定，更灵活。这也让福特最终在1966年的勒芒24小时耐力赛上击败了法拉利，并且以冠亚季军横扫比赛的方式，羞辱了法拉利，因为法拉利没有一台赛车跑完比赛。

正因为全面击败了法拉利，也让GT40这款赛车成为了传奇，据说这也直接导致了后来法拉利退出勒芒比赛。1964年4月，第一台GT40诞生，为了获得更好的空气动力学性能，GT40的车身高度降低到40英寸，这也是为什么这款车会叫做GT40的原因。GT 40速度非常快，但由于空气动力学设计不够成熟，GT40在高速时难以控制。福特GT40的首位车手Bruce McLaren与福特的高性能团队共同优化，为GT40增加扰流板，并进行了多项优化，并且参加1964年的勒芒比赛。

在这里要插一句，其实，电影讲的只是1966年的勒芒比赛，而福特在1964年和1965年都参与了比赛，虽然在勒芒的比赛中，福特GT40领先了一段时间，GT40的车手Phil Hill也创下了单圈的最快纪录。但是，来自勒芒赛事的超高速给变速箱的压力，以及在高频次换挡的考验下，GT40的科洛蒂变速箱失灵了。参赛的所有三辆福特GT40都在勒芒开赛12小时之后，相继退出了比赛。在12月拿骚速度周的比赛中，福特GT40糟糕的表现，使得整个GT40项目进入了混乱。

1965年，福特决定将整个GT赛车项目的开发和运营交给卡罗尔·谢尔比，经过不懈努力，成功为GT40增加了79马力。同时，重量更轻的玻璃纤维取代了较重的铝和钢，较宽的镁合金轮毂取代了金属拉丝辐条轮毂。大量优化使GT40开始成为一台真正意义上的赛车。

与此同时，福特团队正在紧锣密鼓的测试新版本的GT40，凭借着高超的技术，最终将427立方英寸大型发动机安装在了中置发动机的GT40上，同时却完全不破坏整车的空气动力学。福特车队决定由两辆配备427英寸发动机的福特GT40X和普通版的GT40征战1965年的勒芒比赛。在练习赛中，GT40X创造了3分33秒的圈速记录，比法拉利快了5秒！但坏运气再次降临，尽管福特创造了最快的圈速记录，但由于急于准备GT40X，忽略了变速箱的问题，导致最后退赛，但在福特内部看来，1965年的勒芒，仍然是一次胜利。电影的主人公肯·迈尔斯也代表福特参加了1965年的比赛。

1966年，福特决定在内部成立了勒芒委员会，勒芒委员会可以充分利用时间和福特的资源，对福特GT40进行开发。在勒芒委员会的支持下，谢尔比改造的GT40被命名为GT40 Mark II，对车体，悬架，燃油系统和制动器进行了大量的更改，同时首次创新使用了一种短鼻式的车身造型，使整车极速提高了8英里/小时，最高时速超过210英里/小时。但最令人担忧的还是制动器与变速箱，而有趣的是，当年的GT40 Mark II使用了4速手动变速器。

福特与法拉利的大战，在1966年的赛百灵耐力赛上已经开始，肯·迈尔斯和丹·格尼驾驶的Mark II紧紧咬住法拉利的300 P3赛车。而在比赛进行到第7个小时，法拉利的变速箱出现问题，被迫退赛，比赛直接变成了福特的内部较量，最终由于丹·格尼的赛车引擎出现故障，肯·迈尔斯最终获得了冠军。

正是由于比赛中丹·格尼赛车的发动机问题，福特团队将发动机拆下，检查问题并改进。最终，福特使一台能够产生6,400 RPM和485马力的发动机持续运转了48小时，是勒芒24小时比赛时间的两倍。除此之外，福特与凯尔西·海耶斯工程师对制动系统的材料以及装置也进行了更充分的优化。在福特、谢尔比以及赛车手的联合下，成功打造了这台冠军座驾，完成了三车冲线的壮举。

福特GT40也不断突破，通过大量的改进，成功称霸勒芒，1968年和1969年的GT40 Mk.I赛车也成为勒芒历史上唯一一辆连续两年登顶冠军的赛车。

2015年，为了庆贺福特汽车1966年在勒芒24小时耐力赛上的史诗级胜利，福特推出了全新福特GT超级跑车。全新的福特GT造型上与福特GT40一脉相承，低矮的车身，帅气的外形，既保留了家族神韵，但又极具攻击性，大量空气动力学设计，一切都是为了性能而生。看似平常的尾灯造型其实是向GT40车型致敬，中置排气的造型十分的嚣张，新款福特GT也确实有嚣张的资本，中置后驱，EcoBoost 3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率达到656马力，最大扭矩746牛·米，车尾的主动式扰流板可以根据驾驶模式的需求改变角度，保证在不同的情况下，提供最佳的稳定性。

除此之外，福特还推出了全新的福特GT赛车，这也是时隔50年之后，福特GT赛车再次出征勒芒24小时耐力赛，并最终夺得2016勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别冠军，再现50年前的荣耀。

福特用实际行动向世人证明，把不可能变为可能，这种不服输的顽强精神，是福特GT40可以成功征服勒芒比赛和击败法拉利的关键所在，福特这个百年汽车品牌也将赛车基因和顽强不服输的精神延续到今天，并把运动基因注入在每一台车型之中，将赛车中高精尖的技术应用在更多主流产品上。

无论是家用风的福克斯还是首款性能SUV锐界ST都让普通的消费者也可以体验到福特的赛车基因。福克斯自打来到中国就被众多驾驶者追捧，可以说是无数中国人关于操控以及驾驶理念的启蒙老师，改装的福克斯更是比比皆是。福特带来的首款高性能SUV锐界ST更是向世人证明，SUV也可以燥。

说道运动基因，福特的Mustang车型就不得不提了，自打进入到国内，这款车型的能见度是越来越高，作为福特的经典之作，同时也是美系三大肌肉车代表作之一的Mustang，从大排量的5.0到平民排量的2.3T，无论大马力自吸还是小排量涡轮增压，动力在变，但赛车基因和驾驶乐趣没有改变，这让更多人实现自己的性能跑车梦。福特让世人知道，性能与激情的驾驶感受并非是超跑的专利。

福特也在近期推出了Mustang Mach-E 1400原型车，极致的空气动力学设计能够提供1043kg的下压力，7台电机可以产生高达1400马力，这也是纯电性能车的一次尝试和突破，燃油机时代的王者同样也可以在电动化时代称王。也期待未来福特可以推出更多流淌着赛车基因DNA的车型，普罗大众。